2017.01.28

大磯クリテ1月定期戦 走ってきました

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1月の大磯クリテは渡辺が走ってきました。初めてエリートクラスで走るので、前日よりとっても緊張していました。事前にメンバーを調べると、E1、それ以上のレベルの方々が総勢20名ほど出るではないですか!集団に紛れるのができないと思うので、正々堂々と走るしかないと腹をくくるのでした。

 

この日風速5mほどありカーブで切り込みが不安定だったので、ホイールはキシリウム。インターバルがきついはずなのでなるべく、軽いホイルとのネガティブなチョイスもあったりしました。レースが始まり、7周回あたりにアタックが決まった。そのまま2集団でレースが進んでいきます。これは、昨年の店長選手権と同じ展開…どうなるか、どうしたらよいのかわかるものの、力的にどうしようもないので最後までくらいついていきました。最後の最後、真保に追いつけず…そりゃそうですよね。そして、涼しい顔して走っています。

 

上位レベルの方と走り、位置取り、ペース、集団の動きなどとても勉強になりました。何もかもスムースで速い!上位レベルのためレース最中は安全で不安な動きがほとんどありません。ですが、そのペースについていくのに力が要ります。今その力は足りませんでした。チャンスがあればまた走りたいし、次は逃げに乗ってみたい…。

 

応援も多く毎周回、耳に入っていて、何度も背中を押され最後まで走り切れました。やればできるものですね。応援の力を感じました。みなさん、ありがとうございました。2月、3月、4月とまだ定期戦が残っています、日頃の練習の成果を試しに行ってみてはどうですか?

いつもと違う雰囲気で、ワクワクしますよ。

2017.01.11

2017 ルーベ ディスク  迷わず乗れよ、乗ればわかるさ

フロントにサスペンション機構を持たせた「レーシングバイク」のふれこみに

レベル・好みを問わずに話題沸騰のスペシャライズド NEW ルーベ。

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乗って初めて分かることが多く、改めてご紹介します。

初めて見たときは「まさか」と思ったステム直下のサスペンション“フューチャーショック”

過去に試されたロード用サスペンションは「必要以上に動く」、「スピードを相殺してしまう」などのデメリットが目立ちましたが

今回のルーベは、ショック自体の設計もさることながらカーボンフレームとの合わせ技でロードレーサーで吸収すべき最低限のストロークを最大限効率的に動かすことに成功しています。

 

 

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ペダリングやダンシングでは動きにくいが、吸収すべき突き上げにはスムースに動く。

実に単純な事ですが、ついに実現!未来(フューチャー)が来た!という驚きがあります。

ロードに必要なキレや反応性は少しも損なわれていません。

セッティングでも3種類のスプリングが用意され、好みの硬さに交換可能です。

初期状態では一番動作量の少ない、違和感の少ないセッティングになっています。

また、トップキャップも低いものがオプションで付属しているので競技志向の方でも無理なくポジションが出せます。

単純なコンフォートバイクでもないのです。

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リアも、カーボンによって「しなって振動吸収」が最高に活きています。

動きそのものは体感しにくい、しかし確実に乗り心地は良い。

自然にいつものバイクのように乗れて、いつものコースがぐっと快適に、楽に。

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ディスクブレーキの制動性も言わずもがな。より効くからいつもよりレバーを引かなくてもいい。

楽に効くから、引く時間も短い。

そして乗り心地がいいから安心して走れて、レバーに指をかけること自体が減った気がする。

気が付けば楽、振り返ればストレス減、終わってみればいつもより速い、でも疲れていない。

SMOOTHER IS FASTERというスペシャライズドのコピーは走って初めて分かるのです。

GROVE港北では、ルーベ ELITE 52サイズを試乗車でご用意しております。

2012.08.05

2013 TARMAC SL4 DA乗ってきました

【TARMAC PRO SL4 DA】 スペシャライズドの中で剛性と軽さを重視して作られているオールラウンドバイクです。ペダリングしたパワーを逃がすことなく推進力に変換します。テーパードヘッドチューブや非常にボリュームのあるBB部分、ほぼストレート形状のフロントフォークなど、は案外わかりやすいのですが、チェーンステー部分のボリュームがありこちらもペダリングパワーを逃がさないような設計意図が感じられますね。

個人的な乗り味の印象は、抜群の加速力!この一言に尽きるのではないかと思います。スタートダッシュはもちろん巡航している状態からの加速も気持ちいい加速感です!剛性が高い設計ですので固いだけと思われがち、、、自分の印象としてはとてもコシの強いフレームです。低速域ではコツコツきますが、ロードでの通常の巡航速度まで上げれば、振動も吸収してくれて剛性感のバランスが非常にいいフレームだと思います。フレームとホイール&タイヤの相性で好みの乗り味に変更するのも面白いでしょうね。足回りを固めたスポーツカーといった感じです。 ――遠藤――

メーカー価格 : ¥500,000

2012.07.30

2013 ROUBAIX SL4 UI2 乗ってきました

先日スペシャライズドジャパン開催の試乗会に行ってまいりました!数ある試乗車の中からフレームが新設計となった【ROUBAIX SL4】フレームサイズによってヘッドパーツのベアリングの直径を変えることによりライダーの体重とフレームの剛性バランスを取ろうといった工夫がほどこされています。

ROUBAIXでもっとも特徴的な【ZELTZインサート】が緩やかにSの字を描いているシートステーの中ほどに配置されており、フレームのしなりとZELTSインサートが路面からの振動を吸収し、ライダーの疲労を軽減します。Sの字がより穏やかになっていてSL3よりもペダリング時の反応が良くなりました。

コンポーネントは SHIMANO ULTEGRA DI2 が装備されており、シフティングがボタンでのスイッチ操作です。変速をしようと思ってからの変速完了までの時間が圧倒的に短かく普段よりもおおく変速してしまった。

個人的な乗り味の感想は、フレームが積極的に振動吸収をしてくれてシルキーな乗り味。振動からくる疲労の軽減は距離を伸ばせば伸ばすほど体感出来ると思います。推進力に関して言うとTARMACのようには前に進む感じはないものの、いつの間にか思ったよりもスピードに乗っているような印象でした。長距離ライドに連れて行きたくなるバイクです。

BMWやレクサスなどの高級スポーツカーのような感覚ですかね・・・ よかったです!!

メーカー価格 : ¥450,000

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